février 3, 2023

Le Quotidien des lacs

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La France a fait don de 50 bus à Beyrouth – alors où sont-ils ?

Beaucoup en ont entendu parler, mais peu les ont réellement vus. Malgré une grande fanfare lors de leur don en mai, de nombreux Français les autobus soi-disant au service de la population de Beyrouth depuis lundi reste insaisissable.

Les chauffeurs de bus, les passagers et les propriétaires de cafés aux principales intersections de Beyrouth, Dawra, Cola et Moucharafieh, disent qu’ils n’ont pas encore repéré les véhicules.

« Je connais ce bus, il fait partie de la nouvelle fournée des bus du gouvernement, je les ai vus sur Facebook », a déclaré Ali en regardant sur son téléphone la photo d’un bus RATP vert jade et blanc reconnaissable par tous ceux qui ont déjà posé pied à Paris.

En mai, la France en a fait don de 50 au Liban dans le cadre d’un accord visant à améliorer le réseau de transport en ruine du pays, qui repose en grande partie sur des bus gouvernementaux délabrés et des micro-bus privés.

« Je ne pense pas que ces bus desservent cette zone », a ajouté Ali, tout en appelant les passagers à monter dans une fourgonnette au milieu des klaxons continus des voitures de l’intersection bondée et chaotique de Moucharafieh.

« Vous venez de le rater », corrige son ami Mohamed, chauffeur de minivan. « Il reviendra dans 20 minutes dans l’autre sens, il suffit d’attendre. »

Mais le temps a passé et il n’y a toujours aucun signe du bus. Sans itinéraires, horaires ou arrêts clairs, prendre l’un de ces bus donnés par la France, c’est comme jouer à cache-cache.

« Il semble que ce ne soit pas votre jour de chance », a déclaré Mohamed, reconnaissant l’attente infructueuse.

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Le petit nombre de bus en circulation n’aide pas la recherche.

Le directeur général de l’Office des chemins de fer et des transports publics, Ziad Nasr, a déclaré Le National que seuls 10 des 50 opèrent, sur quatre routes différentes. Ils ont affecté 28 chauffeurs travaillant en équipe dans le Grand Beyrouth.

« Nous n’avons pas la capacité d’opérer le lot complet, en raison de nos ressources humaines et matérielles limitées : nous devons payer le carburant, la pièce de rechange et le salaire de l’employé », a-t-il déclaré.

Il y a juste assez d’argent dans les coffres pour couvrir les opérations pendant un mois et l’Office des chemins de fer et des transports publics cherche à obtenir plus de fonds, a-t-il ajouté.

Le prix d’un trajet est fixé à 20 000 livres libanaises, ce qui est moins cher que la plupart des trajets en minibus privés.

« Ce n’est pas suffisant pour couvrir les dépenses, mais nous pensons que les transports publics sont un service social que l’État devrait subventionner », a déclaré M. Nasr.

Le lot de bus parisiens a été reçu en mai dernier, mais n’a été lâché dans les rues que lundi en raison de problèmes administratifs avec les douanes et l’immatriculation des véhicules.

« Le secteur des transports publics est de retour après l’absence et la négligence… sa pérennité est la responsabilité de tous », a écrit le ministre intérimaire des Travaux publics et des Transports, Ali Hamie, dans un tweet vendredi.

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Même avant un effondrement économique sans précédent Le Liban dévasté en 2019, le pays a souffert d’une crise des transports, avec un réseau public quasi inexistant, des horaires et des trajets erratiques, et le public privilégiant la voiture particulière comme principal et unique mode de transport fiable.

Mais la crise économique décrite par la Banque mondiale comme l’une des pires de l’histoire moderne a écrasé les transports publics et exacerbé les inégalités de mobilité.

Les coûts de transport au Liban ont augmenté de près de 200 % en glissement annuel en octobre, selon l’indice des prix à la consommation de l’Administration centrale des statistiques, alors que les prix de l’essence montaient en flèche après que la banque centrale à court de liquidités a levé ses subventions sur les importations de carburant l’année dernière.

En conséquence, de nombreux Libanais peuvent désormais à peine se permettre de remplir leurs réservoirs. Cela a particulièrement touché les plus vulnérables et les a exposés au risque de ne pas pouvoir accéder au travail, à l’éducation et aux soins de santé.

« Ces bus donnés sont un moyen d’améliorer les transports publics et d’aider les Libanais à traverser la crise aiguë qu’ils traversent », a déclaré une source diplomatique française. le National.

Il a indiqué que son pays avait également promis une assistance technique sur la maintenance et l’exploitation assurée jusqu’en 2023 par des experts français, depuis le recrutement des chauffeurs, la formation et la planification des itinéraires. Des experts français suivent de près le projet, a-t-il ajouté, pour assurer sa pérennité et éviter que les bus ne soient laissés en mauvais état par manque de ressources.

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Mis à jour : 23 décembre 2022, 1 h 50